ההיסטוריה של משאיות Scammell

סקמל התחיל כשמעצב הגלגלים, ג'ורג' סקמל מספיטלפילדס, לונדון פיתח את העסק שלו. מאוחר יותר כששם החברה הפך ל-G Scammell & Nephew, הם היו מעורבים בבנייה ותיקון של עגלות וטנדרים בנויים בעלי מלאכה. בתחילת שנות ה-1900, הם בנו עסק משמעותי על ידי מכירה ותחזוקה של עגלות קיטור של פודן ומשאיות קטנות.

פרוץ המלחמה ב-1914 הציגה את עצמה כנקודת מפנה בהיסטוריה של תחבורה בדרכים. הובלה מכנית נראתה עובדת, והוכיחה את הפוטנציאל העצום שלה ללא ספק לחברות כאלה עם חשיבה קדימה כמו סקמל.

אחיינו הגדול של ג'ורג' סקמל, סא"ל אלפרד סקמל נפצע ונפסל מחוץ לצבא והוא הצליח ליישם את הניסיון המעשי שצבר במהלך המלחמה והחל לפתח את גלגל השישה המפרק, שהחל בייצור בשנת 1920. רכב זה היה מפרקי. ומשקל הסרן הנמוך מאוד שלו אפשר לו לשאת מטען של 7½ טון במהירות של 12 קמ"ש במקום להיות מוגבל ל-5 קמ"ש. בשנת 1921, רכב מבחן משך מטען של קצת פחות מ-8 טון במעלה ווסט היל בהייגייט בהילוך שני והצליח במהירות של 18 קמ"ש במישור.

עד 1927, סקמל חיזקה את מעמדה על ידי שיגור רכב השטח הראשון שלה שנקרא Pioneer. זה היה 6×4 קשיח, שהיה לו בוגי קרן מהלכת כך שכל אחד מארבעת הגלגלים שלו יכול להיות מורם שני מטרים מבלי לאבד אחיזה. ניתן לשפר עוד יותר את הניידות על ידי הוספת סרן קדמי מונע.

בתחילת שנות ה-30 הופק "הסוס המכני" בעל 3 הגלגלים, שתוכנן על ידי אוליבר נורת' כדי להחליף סוסים ביישומי מסילה, דואר ויישומי משלוח אחרים. הוא כלל צימוד כרכרה אוטומטי וניתן היה לכוון את הגלגל הקדמי היחיד ב-360 מעלות. הוא נמכר בגרסאות 3 ו-6 טון. מנוע בנזין שסתום צדדי בנפח 1125 סמ"ק הניע את גרסת ה-3 טון ומנוע 2043 סמ"ק הניע את 6 הטון.

Scammell היו מובילים בטווח, יקרים ונבנו בכמויות קטנות. השפל השפיע קשות על החברה והיא הייתה במצב כלכלי ירוד בשנת 1934. מועצת ווטפורד סייעה בכך שהזמינה זוג כבאיות, אבל זה לא הספיק, ו-Shell-Mex היא זו שהזרימה הון, אבל בתמורה, הם התעקש על טלטלה של ההנהלה שגרמה לנשלל את אלפרד סקמל מתפקיד המנהל שלו.

במהלך מלחמת העולם השנייה, תרם סקמל תרומה מסיבית למאמץ המלחמתי על ידי בניית מספר רב של מובילי טנקים, טרקטורי תותחים ורכבי חילוץ כבדים וכן משאבות כיבוי.

בסוף שנות ה-40 ייצר סקמל את החרפושית, שהחליפה את 'הסוס המכני'; ל-Scarab היו מאפיינים דומים אבל היה לו תא נוסעים פחות זוויתי ומנוע 2090 סמ"ק בשני הדגמים, כמו גם גרסת דיזל, שהציגה מנוע פרקינס.

בשנת 1955, סקמל הפך לחלק מקבוצת ליילנד וזה סיפק גישה נוחה למנועי, תיבות ההילוכים והסרנים של ליילנד. תחליף הדרגתי לטווח קל המשקל על ידי דגמים חדשים המשתמשים במנועי ליילנד היו ה-4×2 Highwayman MU, ה-Routeman 8-wherer ו-4×2 שליטה קדימה MU בשם Handyman.

בתחילת שנות ה-60 הוצגה תא הפלסטיק החדש המעוצב בסיבי זכוכית של Michelotti עבור ה-Routman, Handyman ו-Trunker התאום החדש.

הארגון מחדש החטיבתי בתוך קבוצת ליילנד הביא לכך שהשם הפך ל-Scammell Motors, וסגירת ציוד התחבורה (Thornycroft) ב-1972 הביאה לכך שטווח Thornycroft Nubian עבר ל-Scammell, יחד עם משאית המזבלה LD55.

בסוף שנות ה-70 נרשמה זינוק בפיתוח ויוצרו הגורר הכבד Contractor Mark 2 עם מנוע Cummins 18 ליטר, 425 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית ו-Commander Tank Transporter הראשון עבור הצבא הבריטי.

שני פיתוחים של ליילנד מוטורס בסוף שנות ה-70 הועילו ל-Scammell. ליילנד רצתה לפתח שני טווחי כלי רכב כבדים חדשים, ה-Landtrain עם מנוע מעבר לים ו-Roadtrain הבקרה הקדמית בבריטניה שתכלול את תא ההטיה החדש C40.

לאור המומחיות של סקמל, ליילנד הטיל עליהם את הפיתוח של ה-Landtrain והם יכלו להשתמש באותו תא נוסעים ומכסה מנוע לצורך החלפת הקבלן. הטווח החדש, ה-S24 היה זמין בפורמטים 6×4 ו-6×6. טווח המשקל המלא היה 40 טון עד 200 טון GTW. ליילנד גם הפקידה בידי סקמל את גרסת ה-8 גלגלים של ה-Roadtrain, שנקראת Constructor 8, וזה סוף סוף נתן ל-Scammell גישה למונית הטיה מודרנית.

גרסת 6×6 צבאית עם מנוע רולס רויס ​​350, תיבת הילוכים אוטומטית ZF וסרנים של Kirkstall, וזו הוצעה בצורת 8×6 לצבא הבריטי בשנת 1986 עבור הדרישה של רכב DROPS המצויד במעלית. ב-1987 נודע ל-Scammell שהמכרז ל-1522 רכבים כאלה הצליח, אך גם שקבוצת ליילנד נרכשה על ידי DAF BV מהולנד.

DAF בחרה לבנות את ה-DROPS ובחרה ברכבי S26 במפעל ליילנד ותכננה לסגור את מפעל ווטפורד.

ביולי 1988 נסגר מפעל ווטפורד. מטווחי ה-S24 והנוביאנים, יחד עם הזכויות על הצלבן והמפקד, נמכרו לחברת Unipower Ltd, שפתחה מפעל חדש בווסט ווטפורד.

You may also like...

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר.