לבסוף! תעשיית הרכב החשמלי צוברת תאוצה

לתעשיית המכוניות החשמליות היו התחלות שווא רבות כשהראשונה הגיעה כבר בשנות ה-80. ליתר דיוק, המכונית החשמלית הראשונה שנבנתה בהצלחה עלתה לכביש בשנת 1888, לאחר שירדה ממפעל ייצור גרמני. מאז, נעשו מספר ניסיונות נוספים במהלך ההיסטוריה להביא את המכוניות הללו לשוק ההמוני ללא הועיל. גל ההתרגשות הנוכחי כלפיהם החל ב-2008 וככל הנראה יישאר, בהתחשב עד כמה התעשייה הגיעה בחמש השנים האחרונות. בכל הגורמים שנלקחו בחשבון, נראה שהמכוניות האלה סוף סוף שוברות את "תקרת הזכוכית" כדי להיכנס לשוק הרכב המרכזי.

מכוניות אלה, כפי שהשם שלהן מרמז, הן מכוניות המונעות במלואן על ידי אנרגיה חשמלית. האנרגיה מאוחסנת ברזרבה (סוללה) ממנה היא מניעה מנוע(ים), המניעים את הרכב. מכיוון שאנרגיה חשמלית מתחדשת, מכוניות אלו משכו לא מעט תשומת לב בשנים האחרונות בשל יכולתן לחסל את בעיית הפליטות שמחבלת במאמצי שימור הסביבה בעולם. ידוע כי כלי רכב הם התורם הגדול ביותר לאיום הפליטות. לפיכך, מעבר מכלי רכב ממונעים בדיזל ובנזין יקצץ ללא ספק את פליטת גזי בית החממה העולמית בהפרש עצום.

זה הופך אותם לאחד הפתרונות להתחממות הגלובלית ולהשפעותיה ההרסניות. בשלב זה אפשר לתהות מדוע, אם למכוניות הללו יש פוטנציאל לפתור בעיה כה חמורה, הן לא אומצו בקנה מידה גדול. ישנן מספר תשובות לשאלה זו.

ראשית, חוסר היכולת שלהם לנסוע מרחקים ארוכים ללא הפרעה היה ללא ספק החיסרון הגדול ביותר שלהם. מכיוון שהם מופעלים על ידי אנרגיה מסוללה, הקיבולת של הסוללה הופכת לנושא של עניין. עד לאחרונה, סוללות יכלו לאחסן מטען המסוגל להניע מכונית חשמלית למרחק של 90 קילומטרים בכל פעם. חסרון זה הוביל למה שנהוג לכנות 'חרדת טווח' על ידי חובבי מכוניות חשמליות. הבעיה הודגשה עוד יותר בשל העובדה שתשתית הטעינה הייתה חסרה או לא מפותחת ברוב חלקי העולם. בעלות על מכונית חשמלית הייתה, לפיכך, לא פרקטית.

עם זאת, יש חדשות טובות! טסלה חשפה לאחרונה סוללה חדשה עם טווח של 315 מייל לשימוש במכוניות אלו. זה מתורגם ל-506.9 קילומטרים. ללא ספק, זה יפתור למעשה את בעיית חרדת הטווח ויהפוך את המכוניות הללו לפופולריות יותר מכיוון שרוב בעלי המכוניות, למשל בארה"ב, נוסעים פחות מ-40 מייל ביום. זה, יחד עם העובדה שתשתיות טעינה וציוד מבוססים ברחבי העולם, מבטיחים שאנשים לא ידאגו עוד להיות תקועים על הכביש כשהסוללות שלהם נגמרות. כדי להוסיף לחדשות הטובות, הסוללות הנוכחיות יכולות להיטען הרבה יותר מהר ויעילה.

תורם נוסף לפופולריות הנאבקת של מכוניות חשמליות היה העלות האדירה שלהן. למרות שכיום כמעט לכל יצרנית רכב גדולה יש דגם משלה בקטגוריה זו, הם עדיין מייצרים אותם בקנה מידה קטן, מה שהופך את הייצור ליקר מאוד; עלויות המועברות באופן חופשי לקונה. המשמעות כאן היא שלמרות שחלק מהאנשים המודעים לסביבה עשויים לרצות להחזיק מכונית חשמלית, הם לא יכולים להרשות לעצמם מכונית שיכולה לעמוד בדרישות הנסיעה שלהם. לדוגמה, דגמי טסלה המצוידים בסוללה בקיבולת 315 מייל יעלו בין 134,500 דולר ל-135,500 דולר. טווח המחירים הזה הוא הרבה מעל הממוצע של בעל רכב ממוצע. עם זאת, זה מעודד שמכיוון ששיפורים כאלה יחזקו את הפופולריות שלהם, הדבר יוביל לייצור המוני ובסופו של דבר להפחתה בעלויות.

שני אלה היו המכשולים הגדולים ביותר עבור תעשיית הרכב החשמלי. עם זאת, מכיוון שהם מתגברים בהדרגה, תעשיית הרכב החשמלי מתחילה לצאת לדרך. זה רק עניין של זמן עד שהם יפגעו בסטטוס קוו בתעשיית הרכב. היו טענות של יצרניות רכב שבעלי עניין בתעשיית הנפט התגברו על כך שישחררו את שאיפותיהם לאכלס את כבישי העולם במכוניות חשמליות. דוגמה קלאסית היא ה-EV1 של GM. עם זאת, כיום העולם עבר את השלב הזה וסוף סוף ניתן לומר שמכוניות חשמליות יתחרו לטובה בשוק הרכב. אז כן! יש תקווה לתעשיית הרכב החשמלי.

You may also like...

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר.