מדוע העיכוב עם איסוף המוני של מכוניות חשמליות?

עברו כמה שנים מאז החלו מספר סלונים חשמליים לקבל ביקורות נלהבות – בעיקר, כמובן, מגוון הטסלה.

לא רק שהם יצרו נתוני ביצועים טובים, אלא שדברים כמו הטווח שלהם וזמני הטעינה מחדש הצביעו על כך שהם מעשיים. אז, מישהו כבר לא היה צריך לחשוב על נסיעה של 500 קילומטרים בכמה שלבים ועל פני מספר ימים, כדי לאפשר טעינה מחדש או החלפת סוללות.

חזור נגיד 5 שנים אחורה וכולם חזו שעד עכשיו, כולנו נחרש מהדממה של הדרכים שלנו כשהכל השתנה לזמזום שקט. המכונית המוזרה בעלת מנוע בעירה תיבחן בגועל או באהדה, ולכולנו יהיה אוויר נקי גם סביבנו בתור יתרון.

עם זאת, זה לא קרה. למה?

מחיר מרים את ראשו המכוער

כמה מהמכוניות החשמליות הנערצות ביותר ואלו שלעתים קרובות, מבחינת טווח וביצועים, הן המושכות ביותר, נשארות יקרות מאוד.

חלק מהדגמים נמכרים בסביבות 100 אלף דולר ארה"ב. אפילו עבור עסקים גדולים וחברות יוקרתיות להשכרת לימוזינות, אלו מחירים שיגרמו לכל אחד למצמץ בעת קריאת המודעות הללו.

נכון, יש גם מכוניות צנועות יותר בסביבה. אלו חדשות נהדרות, אבל אז הדברים מתחילים להסתבך במונחים של 'בעיות' סוללה (שכירות, בבעלות, תוחלת חיים, תקופות החלפה) וכן הלאה. כמה פרשנים הבחינו כי נדרש דוקטורט במתמטיקה כדי לנסות ולהבין עד כמה "השורה התחתונה" היא וכשאתה מגיע לשם, פתאום המכונית הקטנה הזו לא נראית ממש "קטנה" במונחי מחיר.

ביצועים

עבור רוב השוק ההמוני, ביצועים הם נושא משני. כן, אתה יכול להזיל ריר על ה-Tesla-S ועוד מותגים יוקרתיים כאלה שיכולים להגיע ל-60 קמ"ש עוד לפני שנכנסת לרכב, אבל במציאות, ביצועים כאלה אינם רלוונטיים לחלוטין ברוב סביבות הנהיגה שהן עירוניות או תת-עירוניות.

ג'ו הציבור עשוי להתלהב מנתוני הביצועים של פרארי, אבל זה לא אומר שהם הולכים (או יוכלו) לקנות אחת.

מה שהרוכש הטיפוסי רוצה לדעת במונחי ביצועי מכוניות חשמליות הוא:

  • האם הרכב הזה יתמודד עם גבעות תלולות?

  • איך הוא יתמודד עם פקקי תנועה סתומים מבחינת צריכת חשמל?

  • מה הטווח שלו לפני צורך בטעינה?

  • כמה זמן ייקח להטעין מחדש?

כעת, באופן מפתיע, למרות שהשאלות הללו אינן בדיוק מדע טילים, לא קל להגיע לנתונים מוצקים כשמסתכלים על מודעות רבות של מכוניות חשמליות. כשאתה כן רואה אותם, הדברים מתחילים להישמע נורא כמו 'הימים ההם' של כלי רכב חשמליים.

טבלאות שלמות של נתונים מתחילות להופיע. לדוגמה, נתונים שאומרים שטווח המכונית לפני הטעינה הוא 250 מיילים/400 ק"מ אולי לא נשמעים מרשימים מדי. הם בהחלט נשמעים שוב הפסד פחות מרשים (גובל מפחיד) כאשר מצורפות אזהרות קטנות שאומרות דברים כמו "עשוי להיות פחות בחורף". קונים רגילים רבים ירצו לעזוב את הבית במזג אוויר גרוע בידיעה שהם יגיעו לשם – לא ייצאו ב"בוא נחכה ונראה מה יקרה"בסיס.

הרבה יותר מדי מהנתונים של כלי רכב חשמליים הם נזילים על גבול הקרקע ויש פשוט יותר מדי מוקדמות. דוגמה נוספת היא זמני טעינה, שלעתים קרובות מציינים ריבוי של אפשרויות בהתאם למקור הכוח שלך. חלקם נראים הגיוניים נניח 3 שעות אבל אז אתה מבין שאתה לא יודע מה המטען המיוחד אליו מתייחס. אחרים נשמעים לא מציאותיים בצורה קומית כמו "21 שעות מחוץ לשקע תקע רגיל".

נסה להסביר לבוס שלך שאתה תאחר מחר כי המכונית שלך תיטען!

סיבוכים

תצפית אחרונה המתייחסת למעכבים בשימוש המוני במכוניות חשמליות היא שחלק מאתרי הפרסום כמעט בלתי מובנים.

הקונה הטיפוסי של מכונית חדשה בשוק ההמוני רוצה לראות אפשרויות ברורות שקובעות "דגם X = $". בטח, כולנו מבינים שחלק מהדברים ניתנים להגדרה כמו גודל מנוע, ערכת צבעים וכן הלאה – בנוסף לכולן יהיו השלכות מחיר.

מה שאנשים כנראה לא רוצים לחשוב הוא שכשהם הולכים לאולם התצוגה שלהם הם יצטרכו לקחת איתם QC, מהנדס, סטטיסטיקאי ורואה חשבון כדי לפרש את כל האפשרויות השונות סביב סוללות, משתני ביצועים, תעריפי טעינה חוזרים וכן הלאה.

עד למועד שבו הרכבים החשמליים הופכים זולים יותר, הפרסום והתמחור יהיו קלים יותר להבנה ומעל לכל, שיעורי הטעינה מחדש שלהם ישתפרו, סביר להניח שהשימוש בהם יהיה מוגבל לפלחי שוק נישה.