משאיות טיפר: מסורות וחידושים

ההיסטוריה של משאית טיפה, רכב שנחשב חיוני להובלת מטענים בתפזורת, החלה ברבע הראשון של המאה ה-20.

באופן מסורתי, הטיפונים מחולקים ל-2 סוגים לפי תצורת הגוף המשפיעה על קנה המידה של פעולתו.

המשאיות השייכות לסוג הראשון (הידוע כסטנדרט) מרוקנות את מיטותיהן בחלקו האחורי של הרכב. המנגנון כולל את הצירים, המורכבים בקצה האחורי של השלדה, וכבש הידראולי מאסיבי בודד, הקבוע מתחת לחלק הקדמי של הגוף. הצירים מחזיקים את המיטה ומאפשרים להגביה אנכית, בעוד שהכבש ההידראולי מספק מספיק כוח להרים את המיטה בזווית תלולה.

ניתן להשתמש בהצלחה במטות סטנדרטיות בתנאי שלאתרים יש הרבה מקום מסביב. בעוד שמיטת המזבלה נפרקת רק דרך הקצה האחורי שלה, המפעילים צריכים לתמרן כדי למצוא את המיקום הנכון לפריקה.

כאשר המיקום מוגבל במקום, סביר לנצל את הטיפ תלת כיווני המייצג את הסוג השני הנפוץ של משאיות טיפה. כפי שהוא מגיע משמה של הקטגוריה, המבנה התלת-כיווני מאפשר פריקת רכב משלושה צדדים: מאחור, ימין ושמאל. העיצוב החיצוני מסוג זה דומה לקודם. חומר בתפזורת מועבר בקופסת מתכת ויציבות מסופקת על ידי מסגרת מחוזקת. ההבדל טמון מתחת למיטה המזבלה. אפשרויות הפריקה אפשריות הודות לארבעה כבשים הידראוליים, המצוידים במפרקים צולבים לארגון תנועה. הרמת שניים מהכבשים ההידראוליים מהצד הימני של השלדה מאפשרת למיטה להטות שמאלה ולהיפך. והטיית המיטה לאחור מבוצעת על ידי שני האילים ההידראוליים המקובעים מאחורי הקבינה.

על פי יישומים מעשיים מחלקים מטפטפים לדגמי רשת כבישים וגרסאות שטח. הקטגוריה האחרונה כוללת משאיות בגודל רגיל, משאיות כבדות (המכוניות גם משאיות הובלה) לשרת בסביבות כרייה בעלות ייצור גבוה ובסביבות תעשייתיות כבדות, ומובילים מפרקיים להובלת מטענים על פני השטח הקשה ביותר.

החידושים האחרונים בפיתוח משאיות מטפטף הם אקטואליים לתעשיית הכרייה. יצרני המשאיות הגדולים ביותר מעורבים בפרויקט המו"פ שנועד לקדם את השימוש במטות כרייה אוטונומיות ולהגביר את היתרונות העסקיים.

המשאיות החדשניות הן רכבי בנייה מצוידים במלואם, המסוגלים לנווט ולפעול באוטונומיה מלאה הן מעל ומתחת לאדמה. טכנולוגיית GPS וחיישנים רבים מאפשרים קריאה רציפה של הסביבה, ניווט במכשולים (קבועים או ניתנים להזזה) ואיסוף נתונים נחוצים אחרים כדי לקבוע את חול המסלול להבטיח בטיחות בתנועה. נוסף על כך, המערכת מאפשרת לתכנן מסלול לפני המועד ולשנותו אוטומטית תוך כדי תנועה במקרה של צורך פתאומי בתיקון.

הפרויקט אמור לשפר את הפריון ואת צריכת הדלק בתחום הכרייה ולשכלל טכנולוגיות אוטונומיות לפני הרחבת השימוש בכבישים ציבוריים.