קיה אופטימה ההיברידית עומדת בפני חורף צפון אמיתי

אנשים רבים אוהבים את הרעיון של היברידית אבל מודאגים מהביצועים ההיברידיים בחורף. על מנת לענות על השאלה הזו לקחתי קיה היברידית להדגמה ממושכת של יומיים. הרבה אנשים כותבים על איך הקיה ההיברידית פועלת בחורף במקומות כמו ונקובר או שיקגו, אבל וויניפגרס יסמכו רק על מבחן ויניפג אמיתי אז עכשיו אנחנו נותנים לו את המבחן האמיתי של וויניפג בינואר. אגב, הטמפרטורה הממוצעת בוויניפג בינואר היא בין -23 ל-13 מעלות צלזיוס.

הקיה אופטימה ההיברידית שבה נהגתי הייתה היברידית משנת 2012 שנשאה עלות MSRP של 30,895 דולר בתוספת הובלה, עמלות ומסים. נכון לעכשיו, בזמן כתיבת שורות אלה קיה מציגה הנחה של 3400 דולר על הרכב הזה, מה שמביא אותו לרמה עם מקבילו הלא היברידי.

כשנתנו לי את המפתחות של הרכב הזה, השעה הייתה 18:00 בלילה, אז כבר היה חושך. המכונית חנתה במגרש האחורי שבו ישבה ללא שימוש במשך 30 הימים האחרונים בערך. זה היה ערב קר של ינואר (-18 מעלות צלזיוס) והמכונית ישבה מתחת ל-6 סנטימטרים של שלג וחנתה מאחורי חוט מחרשה בגובה של 8 סנטימטרים. לאחר פינוי השמשה ודלת הנהג קפצתי פנימה ולחץ על כפתור ההתחלה המהירה. זה התחיל לפעול מיד והמושב התכוונן במהירות למצב שנקבע מראש. נתתי לו להתחמם במשך דקה בזמן שהברשתי את שאר השלג מהחלק העליון של הרכב. כשקפצתי חזרה לרכב כיביתי את בקרת המשיכה והסתובבתי החוצה מהשלג שחניתי בו. נסעתי עם המכונית עד לבניין ושמתי עליו לוחית רישוי. כשחזרתי לרכב הוא כבר התחמם. זה היה הרבה יותר מהיר ממה שציפיתי והתרשמתי.

הדבר הראשון שלקוחות רוצים לדעת כאשר הם עוסקים בהיברידית הוא מהי צריכת הדלק. האם זה יחסוך מספיק דלק כדי לשלם את עצמו? השני הוא כמה זמן תחזיק הסוללה וכמה יעלה להחליף אותה?

תחילה אתייחס לנקודה השנייה. בקנדה, קיה שמה אחריות מוגבלת ל-96 חודשים של 160,000 ק"מ על כל המערכת ההיברידית. אז אם הסוללה שלך תקלה במהלך 8 השנים הראשונות או 160,000 ק"מ, היא תהיה מכוסה. המשמעות היא שעבור רוב הצרכנים, חיי הסוללה וערך ההחלפה אינם נושאים.

קיה אופטימה היברידית נמצאת בספר השיאים של גינס עבור "צריכת הדלק הנמוכה ביותר, 48 מדינות בארה"ב: מכונית היברידית בנזין" מאומתת על ידי שופט שיאי גינס. בתצוגה זו הם השיגו ממוצע של 3.3 ליטר/100 ק"מ. הדבר היחיד שאנו מוצאים בוויניפג בינואר בנסיעה בלב העיר הוא שאתה יכול לזרוק דירוגים של energuide מהחלון. לא משנה באיזה רכב אתה נוהג, הדירוגים יהיו למעשה כ-75% מקילומטראז' הדלק בפועל. אחרים עשויים לטעון זאת, אבל עם סגנון הנהיגה והשימוש שלי ברכב אני בדרך כלל מוצא שהמספרים האלה מדויקים לא משנה באיזה רכב אני נוהג. זה היה נכון עם Optima Hybrid. דירוגי Energuide עבור רכב זה הם 5.8 ליטר/100 ק"מ עבור נהיגה עירונית. דירוג Energuide עבור ה-Optima הלא-היברידית הם 8.6 ליטר/100 ק"מ. הקילומטראז' האמיתי שמצאתי עבור שני הרכבים הללו במצב זה היו 8.1 עבור ההיברידית ו-11.7 עבור ה-GDI Optima. האופטימה ההיברידית עדיין חוסכת דלק ניכר בוויניפג בחורף על פני אחיה הלא היברידי. הסתייגות אחת היא שהרכב לא פעל כרכב חשמלי עד כ-17 ק"מ לתוך הנסיעה, כך שהוא ישב בין 11 ל-12 ליטר/100 ק"מ עד לק"מ האחרון בו הוא התחיל לרוץ לחלוטין מחוץ ל-EV וצריכת הדלק הממוצעת צנחה.

אז למי ששואל את השאלה אם ההיבריד ישלם על עצמו, באפליקציה הזו התשובה היא בהחלט כן. ההנחות הנוכחיות על ההיבריד הופכות את מחיר הרכב הזה בערך לזה של האופטימה EX. לכן, עלויות הרכישה הן בערך זהות ללא קשר אם תבחר בהזרקה היברידית או בנזין ישיר (GDI). אם הרכב נוסע 100,000 ק"מ עם הבדל זה בצריכת הדלק, החיסכון יסתכם ב-3780 דולר. מספר זה מבוסס על דלק ב-$1.05 לליטר. החיסכון יהיה גדול יותר במחיר דלק גבוה יותר. זכרו שזה מבוסס על נהיגת חורף בלבד. זה יגדל עבור כל מי שנוסע יותר מ-20 ק"מ לנסיעה. כאמור מנוע ה-EV החל לפעול לאחר 17 ק"מ, כך שקילומטראז' הגז החל להשתפר באופן ניכר. בקצה השני של הספקטרום, אם אתה משתמש במכונית שלך רק כדי ללכת לחנות ולקבל כיכר לחם, ייתכן שלא תבחין בחסכון בחורף. אציין שבמהלך נהיגה בהיבריד בקיץ, רצתי על רכב חשמלי מלא עד שהסתובבתי ברחוב.

אז לכל אלה ששואלים אותי אם היברידית יכולה לעמוד בחורף שלנו בוויניפג אני אגיד "בהחלט". מזג האוויר הקר שלו התחיל אחרי ישיבה ארוכה, הוא התמודד היטב בכבישים מכוסים שלג, הוא חסך דלק לאורך זמן, והוא מתומחר בצורה תחרותית עם הגרסה הלא-היברידית.